魔術大空間』Tiida』之我不喜歡晃來晃去的感覺

『Tiida』算一算也入兩年多了，雖然Tiida號稱擁有歐系品牌的底盤（某車種共生底盤），但實質上總感覺與歐性品牌車種的底盤設定差異甚多
低速時的彈跳感讓人有種硬朗的感覺，但一上高速、進灣、出灣、超車那軟腳搖晃的感覺卻讓我汗顏！
而身旁周遭的勸拜魔人們這時紛紛提供勸拜的意見！
啥Tein ss 不夠用（NO SS-FT），而Tein HT試乘感覺很不賴（但沒有對應Tiida）
啥阿波羅不賴 很抱歉不喜歡死硬梆梆的感覺！其他國產品牌則……………
作了些功課於是心一狠給它攻頂了』CUSCO ZERO GT』小藍準備出現於台灣
CUSCO 對應Tiida的避振器分有兩種型號：ZERO GT與ZERO1
ZERO1為全長可調，阻尼固定式
而ZERO GT則為全長可調，阻尼可調24段 ，彈簧係數則是配置前6後4，日本官網上則有註明出ZERO GT型號是海外版本

經過飄洋過海的』小藍』早在先前3月就已經來到台灣，而天殺的我卻忘記了有這檔事（其實是時間一直橋不定拉，感謝阿正兄幫我照顧孤單的小藍）
這時手上的電話響起，電話的那頭出現了』孤單小藍』養菇的消息！
二話不說假單一請，開著Tiida搭著台華輪前往高雄港，往北殺上去

放到養香菇的外箱包裝

前輪：彈簧係數6Kg，沿用原廠上座，彈簧捲度是否不太一樣呢？

後輪：彈簧係數4Kg採用直捲式，怎麼不是普遍採用的大捲彈簧，可能有某些設定上理由吧！

注意看小藍筒身下方!

何謂全長可調：避振器調整高度大部分都採用壓縮彈簧的方法，來產生所需要的高度！則會減少彈簧作用時的行程
而這組小藍則利用筒身與下座來調整所需要的高度，若調太低時則不會去壓縮到彈簧所需的行程！
至於詳細用意與說明，煩請參考Cusco日本官網則有詳細的圖示解說！

勸敗魔人兄所提供的DATA S3 17吋鋁圈+普利斯通 RE001 215/45/17

安裝過程中出了一點小插曲！於後輪彈簧安裝時墊片與彈簧咬合有點不密！阿正兄急Call後

此時CUSCO代理商年輕小馬哥與技師前來排解墊片上的問題與拉賽！

經過一番大戰後定位、測試、調整，呈現出前2指、後2指半，阻尼係數：前12 後4

在未來的日子理因會在垂一點，估計約前1.5指、後2指

最後看看RE001的胎紋與CUSCO小藍的合照吧！

整體完工時已經是5月9號的凌晨4點多，感謝愛拉賽的阿正兄，也感謝勸敗魔人（已睡死）、大砲等！
呼～～～真是累！還要殺下去苗栗！